近几年的汽车，从提高安全性、舒适性及降低燃费消耗的观点考虑，大多都采用了电子控制AT、动力转向装置(EPS)、减振制动系统等利用电能的产品(电子、电磁控制器件)。

  汽车在开始电子化、电动化的当初，主要是以单独个体形式提高性能和功能，而近几年，在车辆技术的高级化和复杂化过程中，必然会促进单体技术之间的快速联系和动作协调，逐年提高了电子、电磁控制器件的重要性。

  电子、电磁控制器件中，对利用电磁的部件来说，是以有效提高对控制信号的应答性和提高能源效率为目的，在产生磁场的线圈内插入了铁芯材料。原来的铁芯材料大多使用含C 0.1%左右的低碳钢，但最近几年，电磁控制产品发展惊人，所以必须进一步提高各类电磁产品的性能，降低使用电耗。

  本文主要对电磁部件铁芯软磁材料的动向进行说明，同时介绍本公司开发的纯铁系软磁材料ELCH2(超低碳冷锻线材)系列的各项性能。

1软磁材料的变迁

  汽车用电磁产品的代表例，油压控制用电磁线圈的构造如图1所示。形成电磁回路的铁芯材料及盖子等外壳部分，通常都使用软磁材料。

  汽车当初使用电磁线圈的主要目的是对油流量的ON-OFF控制，与磁性相比，选材时更重视来源方便及有良好的加工性能，所以大多都采用SWRCH10A(JIS G 3507-1)和SUM23(JIS G 4804)等低碳钢作为电磁线圈的铁芯材料。

  但是最近，要求迅速而稳定地对油压进行设定，所以有用电磁线圈进行线性控制代替ON-OFF控制的倾向。由于线性控制中的控制电流与铁芯材料吸引力必须成比例，所以必须使用高磁通密度、低保磁力的软磁材料。最新的电磁线圈用铁芯材料要求有SUY-1品种(JIS C 2504)以上的磁性，所以ON-OFF控制用低碳钢在磁通密度、保磁力性能方面都不能满足要求(图2，略)。

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