由于降重、降耗节能和性价比最优化等优势使微合金非调质钢在国内外汽车行业得到越来越广泛的应用。日本汽车行业采用调质处理的55%轴类材料和75%锻造结构部件均已被微合金非调质钢替代。同时微合金非调质钢的应用还使零部件力学性能均匀性和机械加工性能得以改善，进一步降低了生产成本。一汽集团近年来开发研制了发动机曲轴、胀断连杆、前轴、转向节、转向节臂、半轴、轴头、螺栓等非调质钢材料，其中部分钢种已投入使用，取得了良好的经济和社会效益。

商用车转向节臂是汽车转向系统中的重要安全件，起传递转向力的作用，主要承受弯曲疲劳载荷，其断裂将导致汽车无法转向而引发严重的事故。因此，弯曲疲劳性能对于转向节臂耐久性能非常重要。通常认为，钢材的疲劳极限与抗拉强度呈正比，因此采用具有静态高强度钢来制造高疲劳性能要求的汽车部件。但是不同微观组织的钢材其抗拉强度和疲劳极限比值不同，因此对于承受高疲劳载荷的弹簧、连杆、齿轮及转向节臂这类零件的用材必须进行疲劳性能的研究。

近年来，随着产品的升级换代，许多商用车转向系统增加了液压助力装置，使得转向节臂承载应力进一步加大，部件局部最大受力达到900N/mm2以上，对其用材料提出了更高的要求。为此，一汽技术中心进行了MnV系贝氏体型转向节臂微合金非调质钢的开发，并进行了贝氏体非调钢的弯曲疲劳性能及疲劳损伤机理等研究，证实了与调质处理的合金结构钢相比，贝氏体微合金非调质钢具有更优良的弯曲疲劳性能，可以满足更高品质产品的要求。

东北特钢提供的贝氏体微合金非调质钢材料化学成分见下表：

新开发的贝氏体微合金转向节臂非调质钢具有优良的疲劳性能。其静态力学性能略低于调质处理的42CrMoH的水平，而其弯曲中值疲劳极限达到950N/mm2，远高于42CrMoH钢调质处理后中值疲劳极限的729N/mm2。

疲劳断口形貌分析表明，新开发的贝氏体微合金转向节臂非调质钢疲劳裂纹起源于最大拉应力表面，疲劳裂纹扩展路径高低不平和起伏增加，存在二次裂纹和韧窝等，表明材料具有良好的韧性和疲劳性能。