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俄罗斯进口高强度铝合金В96Ц3п.ч.(1965-1) Т12/Т22\В95о.ч., В95п.ч.,\1933-Т2/Т3\В96Ц, В96Ц1航空航天铝合金
在大的强度范围内（σв=500-700兆帕），铝-锌-镁-铜（锆）系高强度铝合金具有最高的单位强度和通用的半成品分类（轧制的，压制的，锻造的）。广泛用于航空航天和火箭技术、地面运输。
优点：
- 重量效率提高15-25%；
- 使用期限更持久。
В96Ц3п.ч. (1965-1) Т12/Т22 – 对于机翼、支柱、横梁和其他构件的上层蒙皮，特别是有前景的飞机结构机体的受压区中轧制（板材、片材）和压制（型材、预制板、带材）的长材半成品，建议用特殊强度合金（σв≥615-645兆帕；σ0,2≥595-620兆帕；δ>7-8%），代替В95о.ч.-Т2型号的合金。已掌握了用合金生产大型圆形和扁平铸件；在冶金生产中制造半成品时，合金具有良好的工艺延展性。
В95о.ч., В95п.ч., (σв≥500-560兆帕) - (σв≥500-540兆帕；σ0,2≥430-480兆帕；δ>7-8%) –是应用最广泛的的高强度合金，主要用于机翼上层蒙皮（板材、片材）的轧制和压制的长材半成品（长度达到30米）、桁材（弯曲的板材和压制材料）、横梁、支柱，及现代飞机机身和机翼的其他组件（Ty-204，Ил-96, Бе-200 ）。
1933-Т2/Т3 – 对于内部受力构件组（配件、肋材等）来说，是主要的高强度锻造铝合金，具有韧性高（当σв≥450-520兆帕；σ0,2≥380-460兆帕时）、使用寿命长（断裂韧度：К1с≥37-44兆帕·√м；耐疲劳强度强度）、耐腐蚀强的特点。
在生产中铸件、压力处理和热处理时，由于1933铝合金的工艺性能高，可以在制造出重量达到2000千克，厚度达到400毫米的锻造、压制的半成品。
制定作为聚合介质的弱形变淬火条件，和用1933铝合金制造的大尺寸模压件T23的三级时效处理方式，配合降低1.5-3倍的淬火应力，以保证综合改善韧度和使用寿命。这样，再机械加工时，可以大大减少零件的扭曲变形和弯曲变形，结构件的质量可以减轻10-15%，结构件的使用寿命延长1.5倍。
与国内批量生产的（1933-T2）和国外生产的合金相比较，T122和T123状态的1933铝合金的优势有：强度指标为6-12%，断裂韧度为15-50%，短周期疲劳度为35-80%。
T2和T3状态的1933铝合金，广泛应用于Ан-148、SSJ型现代飞机上内部动力钢骨架厚重元件中的大尺寸锻件、模压件和压制带材。 SSJ型飞机(а, б)配件和Ан-225型“姆利亚”号飞机(в) 肋材上，用1933铝合金制造的模压件
在有前景的航天机械产品中，规定使用В-1963型新的高强度锻压合金，作为机体内部构建组（肋材、配件、横梁等）的高负荷零件。由于使用银和钪来炼制合金，同时可以提高强度（σв≥560-580兆帕；σ0,2≥480-520兆帕；δ>8%）10-20%，增大断裂韧度（К1с≥33-34兆帕·√м）15-25%，与国内批量生产合金和国外合金相比，耐疲劳强度强度增大了1.8-2.3倍。与不含银的类似合金（σв.св. = 0,7σв）相比，合金具有良好的焊接性。
В96Ц, В96Ц1 – 是最坚固的合金（σв=670-700兆帕），广泛用于为获得富铀235的航天试验用离心机的末端部件，即热压制管和模压件，及火箭和螺旋泵机身的压制半成品。
我们提供：
-销售许可证，转让合金的技术知识和技术文件，及转让半成品和结构件的制造工艺；
-根据订购方要求，对合金成分和制造工艺进行改进和发展；
-提供用于研究的试验性合金标本；
-对生产的产品进行科技跟踪。