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Cr系汽车发动机连杆用钢LG40Cr的疲劳性能化学成分力学性能
发布人：上海艾荔艾金属材料有限公司
更新时间：2013-07-23
汽车连杆在工作过程中承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力，疲劳性能对于连杆至关重要，直接影响到发动机的性能。目前，国内连杆用钢主要为45、40Cr、35CrMoA、42CrMoA等调质钢以及35MnVS、C70S6、SVdH20Sl、S45CVMn等非调质钢。
技术人员采用工艺流程为50t电弧炉冶炼→60t LF→60t VD真空脱气→260mm×30mm连铸→连轧Φ70mm棒材的连杆用钢LG40Cr（/%：0.40C、0.24Si、0.72Mn、0.016P、0.005S、0.98Cr、0.036Al），使用30支试样进行旋转弯曲疲劳试验，试验前试样经860℃油淬+570℃回火处理，其屈服、抗拉强度、伸长率和断面收缩率分别为835～840MPa、1030～1040MPa、14%～15%和48%～49%，钢中非金属夹杂为0～1.0级。试验结果表明：
1）连杆用钢LG40Cr圆柱形试样在9个应力下，4点加力的方式进行旋转弯曲疲劳试验，对应于1.0×107的疲劳寿命，疲劳极限为427MPa，满足钢材不小于350MPa的标准要求；材料具有良好的内部质量和较高的洁净度；
2）从材料420、500MPa两应力下的断口分析来看，材料的强塑性匹配较好，420MPa应力作用下试样断裂的原因是由于出现了2个疲劳源所致，可能是由于机加工缺陷造成的。
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