动力机械中半轴驱动件毛坯生产工装的模具材料，目前大部分采用老式3Cr2W8V、5CrMnMo或5CrNiMo等。当今我国汽车工业的大发展，面临很多急待解决的问题，在制造过程中的节能降耗和减排问题就是其中之一。针对此问题，对汽车半轴的新型工艺——摆动辗压的模具，采用新型模具钢H13进行了实验研究。

H13的化学成分（质量分数，%）如下：0.35～0.45C，0.20～0.50Mn，0.80～0.20Si，4.75～5.5Cr，1.10～1.75Mo，0.80～1.20V。

由于H13的含碳量较低，存在有亚稳定的严重共晶碳化物，因此要小心锻造。锻造规范为：加热温度1100～1160℃，始锻温度1150～1060℃，终锻温度850～830℃，进行反复的镦粗-拔长，要求锻比大于4。锻后缓冷，并采用球化退火。H13钢在高温奥氏体化后，在800℃缓冷，有二次碳化物沿晶析出；过冷奥氏体在400～600℃时极为稳定，可以在这个温度区分级淬火，其温度应取下限值。若加热温度过低，冷却速度又较慢时，会在淬火组织中出现贝氏体；若淬火温度过高，超过1170℃后，即使直径为200mm的试件，油冷淬火时，也不会出现贝氏体。

淬火加热前应先经二次预热，冷却采用空冷。在加热到1050～1070℃时，碳化物大量溶解，加热到1100℃时基本溶完；超过此温度晶粒长大，油淬后为细小马氏体+未溶碳化物+残余奥氏体。在500～550℃下盐浴炉内分级淬火，超过此温度会使过饱和奥氏体在冷却过程中析出碳化物，而模具中心出现的是贝氏体，在回火时会出现贝氏体脆性。油冷淬火硬度可达58HRC，晶粒界面清晰可见，并排分布，碳化物数量很少。

用H13钢代替3Cr2W8V等传统材料作摆辗模具，经过热处理后，力学性能明显提高，经生产考核，模具寿命提高1～2倍。

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