随着环境形势的日益严峻，要求汽车加速节油。汽车要降低油耗就必须实行车体轻量化和改进发动机，而车体轻量化的重要手段便是以电焊钢管生产汽车用中空部件。

电焊钢管由于价格较低，尺寸精度高而壁薄，因此近年用于生产汽车部件的日益增多。但为了满足部件生产的要求，必须开发高强度且高加工性的钢管。而一般强度和加工性（延性）具有相反的特性，因此要求两全较难。特别是电焊钢管，过去对焊管用带坯多通过轧辊冷压成型后焊接，致使由于成型形变使材料产生加工硬化而使焊管的延性比管坯劣化，同时焊缝处由于快冷而产生淬火硬化，更难以使焊管的高强度和高加工性两全。

在上述情况下，JFE钢铁瞄准下一代电焊钢管的生产技术，开发成功“HISTORY工艺”（Highspeedtubeoeldingandoptimumreducingtechnology），解决了上述难题，首次在世界上生产出高强度和高加工性两全的高功能电焊钢管“HISTORY钢管”。并由知多厂从2000年10月起正式生产。HISTORY钢管的新特性和机理

过去钢管生产工艺中的缩径轧制，通常多采取在钢板的变形阻力小的高温区（900-1000℃左右）实施。而HISTORY钢管则在比高温区轧制负荷大数倍的中温区（650-900）轧制，产出了具有高特性的钢管。在这样的中温区特别是在二相区轧制，对钢板而言是困难的，只有HISTORY钢管将其首先变为实用技术。因为钢板在宽度端部温度降低的条件下如进行二相区附近的变态点轧制时，容易造成形状不良和下述的r值等材料特性下降。因此过去的钢管生产不可能在二相区轧制。

而HISTORY钢管通过中温区缩径轧制，不仅可以充分利用轧制集合组织的作用以实现高r值化，还可以消除焊缝处的淬火硬化和成型时的冷加工硬化，加上铁素体连续再结晶所形成的晶粒微细化和渗碳体的在线球状化等材质组织控制手段，从而使用同一种钢种也可以生产出从高强度到高加工性的各种优异产品。以低碳钢为例，通过控制轧制的温度，可以生产和母管强度相同但延伸率提高20%或延伸率相同但是强度提高20%的钢管。另外，其强度和延伸率还可比用二相区组织钢生产的高级电焊钢管更好且两者都有平衡提高。

HISTORY钢管生产工艺及应用

（1）通过将电焊钢管加热，在650-900℃的中温区下高缩径轧制，使过去在电焊钢管成为问题的焊缝部的淬火硬化和冷成型过程中伴生的冷加工硬化得以消除，从而具有极高的二次加工性。

（2）选用了新开发的轧辊位倾角为11.25度的四辊式缩径轧机，在70%以上的高缩径比轧制下，也可以得到和电焊钢管相当水平的壁厚变化精度。

（3）在缩径轧机前及中间配置有感应加热器，使之可在中温区的狭小最佳温度范围内轧制钢管。

（4）HISTORY钢管为具有高r值的可加工性钢管，与一般电焊钢管相比，其弯曲加工时外壁厚的下降受到抑制，在高强度下也可能以更小的半径弯曲。

（5）HISTORY钢管同时具备上述的高强度、高加工性和高尺寸精度，所以用于汽车部件的发展很快，现日产2000-2500t，今后将倍增。

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