日本钢铁与三菱重工联手合作，成功开发出一种新型高拉力强化钢──“HTS47”，并在全球造船业范围内，首次在日本造船厂使用这种钢板，替商船三井订造的一批6艘配载8100箱货柜船做钢壳结构。

所谓“HTS47”是从科学的角度，物理应力的需要，测出每平方米强化钢上可承受屈曲重压47公斤的纵向强度，这种结构成分，特别适合制造货柜船结构。开发技术由上述两大企业经过一段时间研发而试产成功。

节省整船总重量

日本方面消息，这种高拉力强化钢对于船舶设计十分有利，对新大型货柜船安全结构有了新的保证。商船三井方面消息，使用HTS47钢板明显好处是节省整船总重量，若以每单位货柜即期成本来计算，可增加燃油效益和全面营运成本降低。

商船三井在三菱重工的Koyagi船厂已经接收了第5艘用HTS47钢材造的货柜船，这种船特点是航速在25节，船长316米，型宽45.6米，型深25米。

日本是最早研发高拉力强化钢的造船国家，早在1990年开始已经研发出HTS40钢板，即每平方米钢板面积上可承受40公斤加压重量，并应用在商船船壳制造上。2年之前，三菱重工又与日钢再研发HTS47，并在日钢大分工厂试制。

高拉力强化钢和屈曲重压在船用钢材生产过程中经常听到名字。而屈曲重压是指在一定限制范围内不会发生变形的技术需求。其灵感和触点是来自船东和经营管理者的正确探索，以便如何在更激烈的竞争环境之下，能降低每单位运输成本，一些船东和船舶管理经理想到可否在船用钢板厚度上打主意，虽然如此，钢板愈薄，屈曲强度倾向会下降，并增加裂缝或瑕疵的可能性。

日本钢铁以一种特别生产技术，在钢板加强强度和屈曲产生裂缝两个难题找到一个平衡点，很巧妙地解决上述问题。秘密是物料工程师找到了一种新物料，作为钢板增加屈曲强度的必需品，降低了钢板厚度又增强强度，提供了一种新材料，用在造船上可增加船壳的安全、稳定。

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