近几年船体结构钢的研究开发和生产技术有了很大发展,这主要是以新材料的开发和对材料的各项物理化学性能的深入研究、冶炼新工艺的出现和对热轧板带和中厚板生产工艺的不断开发以及国家海洋事业发展要求为前提的。但是同发达国家相比,中国中厚板生产和工艺水平还较落后,高技术含量、高附加值的高等级别船板需大量进口。国内的钢厂主要生产400MPa以下低合金高强度船体结构钢,但其产品大多需要辅以热处理才能合格。另一方面,造船技术的发展,船舶的大型化、高速化、海洋油气田的开发,为高强度船体结构钢的应用开创了美好前景。这就要求钢铁工业提供更多高强度、高精度、具有良好低温冲击韧性、焊接性能的船板。

不同成分、不同轧制及冷却制度下的钢板进行了力学性能测试。轧后直接空冷至室温的钢板强度较低,但塑性较好;直接水冷至室温的钢板,具有较高的强度和较低的伸长率;采用水冷至550～650℃,再空冷至室温的钢板,具有较好的强度和塑性配合。采用相同的冷却工艺,碳含量(0.03%)较低的含B钢和碳含量(0.07%)较高的未含B钢性能对比,前者具有较高的强度、较低的伸长率和较大的屈强比；对不同冷却制度对钢板冲击性能的影响分析,发现采用直接水冷到室温的冷却方式,冲击韧性较差。采用水冷至550～650℃,再空冷至室温的钢板,可以获得较高的冲击吸收功。不含B钢相对含B钢具有较低的韧脆性转变温度,一般约-60℃；光学显微镜下观察不同成分及工艺钢的轧态组织。发现含B钢板的轧态组织主要为板条贝氏体、粒状贝氏体及部分准多边形铁素体,不含B钢的轧态组织主要为针状铁素体。各种组织所占的含量与冷却制度有关。在一定冷速范围内,随着冷速的增加,晶粒更加细小,M/A小岛也更加弥散细小。在相同冷速条件下,实验中不含B钢的组织明显比含B钢的细小；综合以上分析,根据超高强度船体结构钢的性能要求,采用不含B钢较合理。