近年来，美国和欧洲国家出于对逐渐提高的安全标准以及降低汽车重量而减少CO2排放量的考虑，把发展新一代汽车用高强度、轻量化钢铁材料作为重要的研究课题。资料表明，汽车自身重量每减少10%，可节省燃油3%～7%。目前已开发出的高强度钢和超高强度钢有低合金钢、双相钢、TRIP钢、TWIP钢和马氏体钢等。近几年淬火分配(Q＆P)马氏体钢正是在这样的背景下发展起来的。

最早提出Q＆P热处理工艺的是美国的Speer教授等。Q＆P钢的热处理工艺如下:将钢在单相奥氏体区或两相区(奥氏体+铁素体)等温后先淬火至Ms-Mf间一定的温度，形成一定数量的马氏体和残留奥氏体，再在Ms-Mf间或在Ms以上一定的温度停留，使碳由体心立方的马氏体向面心立方的奥氏体分配，形成富碳残留奥氏体。为稳定残留奥氏体，Q＆P工艺所用钢中含Si，Al等元素，以阻碍Fe3C的析出，使周围碳充分地自马氏体分配到奥氏体，从而使奥氏体在随后的冷却至室温过程中不会转变为马氏体。

Q＆P工艺最大的优点是可以通过控制残留奥氏体含量而获得强塑性综合性能。含Si，Al钢的Q＆P工艺可分为两种，即一步法和二步法。QT=PT的称为一步(1-step)处理，QT≠PT的(一般PT>QT)为两步(2-step)处理，其中，QT和PT分别表示淬火温度和碳分配温度。由于Q＆P理论中的CPE模型是要求抑制碳化物的析出，据此徐祖耀指出了Q＆P热处理工艺自身的弱点，即没有挖掘析出强化的作用，同时排斥了大量含Si钢的Q＆P处理。为此，徐祖耀提出了

淬火－分配－回火(Q-P-T)热处理工艺，其目的是通过析出强化获得比Q＆P钢强度更优的Q-P-T钢，同时也具有良好的塑性。事实上，在众多Q＆P钢的文献报道中，已经观察到了过渡型碳化物的析出。

在Q＆P钢研究的基础上，采用在钢中加入Nb和V两种强碳化物形成元素，通过回火使马氏体基体析出弥散分布的碳化物，由此开发得到强度更高的淬火－分配－回火(Q-P-T)钢。Q-P-T钢的研究与开发，不仅对Q-P-T钢组织和性能的设计和控制有重要实际意义，而且对开发具有自主知识产权的低碳硅锰高强度Q-P-T钢，进一步推动我国的汽车工业发展具有重要的实用价值。

Q-P-T钢中残留奥氏体含量的多少与淬火温度有着极其密切的关系，存在一个最佳淬火温度，对于本实验中含碳量为0.17%的T5钢，其最佳淬火温度为270℃，此时其综合强韧性能最好:抗拉强度达到1410MPa，塑性为16%;Q-P-T钢的强度主要取决于马氏体基体的含量，而钢的塑性主要来自于马氏体条间的膜状残留奥氏体含量;Nb和V等微合金元素的加入，通过细晶强化和弥散强化，可以有效地提高钢的强度性能。