高强度双相钢由于具有低屈强比、高加工硬化率、良好的强度与塑性匹配等优点，是符合汽车车身轻量化和减低能耗要求的新一代汽车用高强钢。1999年由世界34家钢铁企业出资启动了超轻车身用钢项目——ULSAB－AVC。该项目选择了多种先进高强度钢（AHSS），其中双相钢所占的比例最大，达到了74％。双相钢的组织为铁素体基体中分布着一定数量的硬质马氏体岛，通常依据强度级别的不同，马氏体含量为10％～40％。此外，双相钢的焊接性能也优于相变诱导塑性（TRIP）钢高强度双相钢中添加了较多的合金元素。

但是，在热镀锌过程中，在退火炉中，这些合金元素容易在双相钢表面形成氧化物，造成钢板对锌液的浸润性恶化，使镀锌板表面形成漏镀等质量缺陷。生产高强热镀锌双相钢的主要难点在于得到理想的组织与可镀性之间的矛盾。国内外研究机构深入研究了高强度双相钢中的合金元素的选择性氧化行为、氧化物的生长规律，以及在退火炉气氛下气相－金属反应。在工业实践上应用这些基本的理论与规律，开发出了多种可提高高强度热镀锌双相钢可镀性的工艺，包括预氧化－还原法、反应退火法、闪镀法等。