大梁钢主要应用于重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁以及前后车桥等结构件，这些部件在汽车行驶过程中几乎承载了货物的全部重量，其综合性能对整车的行驶安全和使用寿命至关重要。典型汽车大梁钢有日本SAPH系列、德国的QStE 系列、瑞典的DOMEX系列、欧洲的S500MC-S700MC等；国内主要是510L、610L、700MC等。

     目前国内汽车大梁钢存在的问题和发展趋势：

1、存在的问题

     国外生产汽车大梁时大多采用滚压成形方法，而国内汽车厂所设计的大梁为变截面，必须采用冲压成形方法。由于高强度汽车大梁钢的塑性和韧性普遍较低，造成其在冲压加工时出现开裂、回弹难以控制以及冲孔时产生撕裂分层等问题，废品率较高。

     国内热轧钢板产品，经常因控轧控冷工艺不合理，而产生红锈、铁皮压入等缺陷。传统汽车大梁钢必须经酸洗直接进行后续加工，否则表面氧化铁皮会发生严重的脱落而产生“掉粉”缺陷，影响产品的表面质量。

2、发展趋势

（1）开发低成本钢种

     我国钛资源的总量约为9.65亿ｔ，占全世界总量的38.85％，因此钛较铌、钒等微合金元素具有很大的价格优势，且钛与碳、氮具有良好的亲和性，钢中加入钛可形成TiC、TiN，改善其塑性和韧性，钛还可控制MnS夹杂的形态和分布，改善钢板的冷成形性能和焊接性能，使钢板纵向、横向以及厚度方向的性能均匀一致。如果能解决好钛微合金化钢板的性能波动问题，则其比铌、钒微合金化钢板更具潜力和优势。

（2）高强韧化

     汽车大梁在使用过程中的受力情况较为复杂，常受到冲击、扭转、疲劳载荷，必须具有一定的塑性和韧性，因此大梁钢的高强化不能以牺牲塑性和韧性为代价。通过相变强化的钢种（如DP钢或TRIP钢等）一般具有良好的强度和塑性的匹配，因此，利用相变强化机制开发强度、塑性以及成形性能皆优的钢种应为汽车大梁钢的发展趋势。

（3）提高钢板表面质量

     经研究，适当降低轧制温度和卷取温度，提高轧制速度，可减小带钢表面氧化铁皮的厚度，还可使FeO共析反应更加充分，生成更多的片层状Fe₃O₄＋α－Fe共析组织，从而得到均匀致密的氧化铁皮，塑性良好，冲压变形时不易脱落，省去了后续加工前的酸洗工序，是近几年发展起来的一种通过控制表面氧化铁皮结构和厚度改善带钢表面质量的先进技术。