捷豹路虎日本时隔8年全面改进的大型轿车“Jaguar XF”于2015年9月开始在日本受理订单（图1）。该车的最大特点是，车身大量采用铝（Al）合金，车重比上一代车型减轻约190kg。虽然缩短了车长，但加长了轴距，确保了宽敞的车内空间。

图1：大型轿车“Jaguar XF” 时隔8年全面改进的第二代车型准备了5款汽油发动机车和2款柴油发动机车。

英捷豹路虎（JLR）集团在2015年4月的“纽约车展”上发布的新款XF属于E级车，在日本备有5款汽油发动机车和2款柴油发动机车。从2016年初开始交车。价格（含税）方面，汽油车为598万～1105万日元，柴油车为635万～693万日元。均控制在了与德国宝马“5系”和戴姆勒“梅赛德斯·奔驰E级”等竞争车型相同的水平。

汽油车和柴油车的车身尺寸相同，为长4965×宽1880×高1455mm，轴距为2960mm。与上一代车型相比，车长缩短10mm，车高降低5mm，但轴距加长50mm。通过较上一代车型缩短前悬挂，在缩短车长的同时加长了轴距。因此，与上一代车型相比，后座的腿部空间（伸腿空间）扩大15mm，膝部空间（膝盖前部空间）扩大24mm，提高了舒适性（表1）。

分别使用铝合金和高张力钢板

JLR集团将中型轿车“XE”、此次的新款XF和2015年9月在“法兰克福车展”上发布的SUV（多功能运动车）“F-Pace”定位为兄弟车型，在相同的理念下推进了开发。因此，XE和新款XF的车身构造、发动机及安全装备等有很多相同的部分。

首先，为实现轻量化，白车身的表面积中有约75％采用了铝合金。铝合金的使用比率与XE相同。主要采用美国诺贝丽斯供货的Al-Mg（镁）-Si（硅）类6000系合金。采用这种合金的部位除了前柱、中柱、侧梁和车顶纵梁等车身骨架外，还有车辆前后的缓冲区。而仪表板背面的横梁和发动机罩防撞梁部位采用了振动吸收性比铝合金出色的镁合金。

前后4个车门、行李舱盖和后车体下部等采用钢板。行李舱盖和后车体下部采用钢板是为了增加车辆后部的重量，使前后的重量比达到50：50。另外，为了在发生侧面碰撞时保护乘员，中柱和车门的强化材料采用了高张力钢板（图2）。通过这样区别使用铝合金和钢板，新款XF的车重比上一代车型减轻190kg。而且车身的抗扭刚性达到2万1700N·m，比上一代车型提高28％。

图2：铝合金硬壳式车身 （a）车身表面积中约75％使用了铝合金。（b）为了使车辆前后的重量比接近50：50，后车体下部和行李舱盖采用了钢板。

发动机方面，汽油车准备了2.0L排量直列4缸直喷涡轮增压发动机“204PT”和带增压器的3.0L排量V型6缸直喷发动机“306PS”（有性能不同的两款）。204PT相当于XE配备的两种发动机中的高性能版。306PS除了与XE相同的款式外，还准备了高性能版（表2）。

还配备新开发的柴油发动机

柴油车与XE一样，配备了JLR集团新开发的2.0L排量直列4缸涡轮增压发动机“Ingenium”。最高输出功率为132kW/4000rpm，最大扭矩为430N·m/1750～2500rpm。汽油车和柴油车均配套使用8速AT（自动变速箱）。

安全装备方面，选配了“车道偏离防止功能”。利用室内镜车窗侧设置的立体摄像头监控车道，偏离车道时会振动方向盘提醒驾驶员注意，同时自动操舵回到正确的行驶位置。XE只有提醒驾驶员的功能。

此外，与XE一样标配了“支持全车速的前车追随（ACC）”、“紧急自动制动”及“全路况自适应控制（ASPC）”等功能。其中ASPC是只需在容易打滑的路面等操作方向盘，就能以驾驶员提前设定的速度（3.6～30km/h）行驶的功能。

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